Seguiment
Se ha realizado la tramitación administrativa de los traslados indicados en la moción.
Compartimos la preocupación por mantener un espacio público seguro, ordenado y accesible, con un viario correctamente conservado y una señalización clara, tanto horizontal como vertical. Sin embargo, debemos señalar que, aunque no como ustedes lo plantean —con planes anuales, auditorías, etc.—, la práctica totalidad de las actuaciones incluidas en esta moción ya se vienen realizando de forma planificada y continuada por los servicios municipales competentes. Por este motivo, les adelantamos que nuestro grupo se abstendrá en la votación, entendiendo que la moción no añade nuevos compromisos, sino que coincide con acciones ya en curso.
Queremos informarles que, a finales del año 2024, se ejecutó un contrato menor de servicios destinado a un proyecto de detección automática de desperfectos en las calzadas asfaltadas de L’Hospitalet de Llobregat, impulsado desde el Área de Qualitat Urbana, entonces Manteniment i Serveis. Este estudio proporcionó una radiografía precisa del estado del pavimento asfáltico, detectando grietas, hundimientos y desperfectos en tiempo real. Los resultados —más de 11 Gigabytes de información— se incorporaron al GeoInventari municipal, una herramienta que permite monitorizar, actualizar y priorizar intervenciones en el viario mediante imágenes digitales y geolocalización de los desperfectos. Por tanto, ya contamos con una auditoría técnica sobre el asfalto de la ciudad, que constituye una base sólida para la planificación del mantenimiento de los próximos años.
los servicios muncipales de mantenimiento del espacio público gestionan una media anual de 6.000 incidencias, que son valoradas por los técnicos municipales y reparadas según su urgencia, tras la correspondiente evaluación técnica y la coordinación con los distritos. Estas incidencias nos llegan a diario por diversos canales: el sistema VIA, el teléfono 010, inspecciones del área, coordinación de distritos, la app municipal, instancias, correos electrónicos, servicios de escucha activa, la OAC, compañías de seguros de terceros, Guardia Urbana y como no, los propios servicios de mantenimiento, etc. Si analizamos los datos de 2024, en materia de vialidad (pavimentos y asfaltos) y señalización horizontal y vertical, se recibieron 6.207 incidencias, de las cuales 5.675 fueron cerradas, derivando en su gran mayoría en partes de trabajo hacia la contrata de mantenimiento o las brigadas municipales. Solo un 8,6% (532 incidencias) quedaron abiertas y se trasladaron al año 2025. En lo que llevamos de 2025, ya se han registrado 4.835 incidencias en estos dos ámbitos.
Pero una cosa es tener la información y otra muy distinta es disponer de los medios necesarios para afrontar la reparación y el mantenimiento con la rapidez que nos gustaría. POR ESTE MOTIVO, como ya les hemos anunciado en alguna ocasión, este gobierno trabaja para mejorar el mantenimiento del espacio público. De hecho, hemos incrementado en un 20% (1,4 millones de euros) el importe del contrato actual, para atender mejor las incidencias que se producen en la ciudad. Además, se está redactando un nuevo contrato de mantenimiento, que duplicará su importe y entrará en funcionamiento en julio de 2026, alcanzando los 2,7 millones de euros. Pero, no todo es mantenimiento ordinario. También urbanizamos tramos de calle, calles enteras, plazas y parques. En los últimos años —gracias, también hay que decirlo, a los fondos europeos Next Generation— hemos ejecutado la Fase 1 y estamos ejecutando la Fase 2 del programa de mejora sostenible de calles de la ciudad.
Al final de este 2025, habremos remodelado 56 calles y espacios públicos (30 entre 2023 y 2024 con un presupuesto de 3,36 M€, y otras 26 en 2025 con 3,49 M€), con urbanizaciones completas: aceras, asfaltado, nuevo mobiliario, alumbrado LED y plantación de arbolado, haciendo las vías más seguras, accesibles y agradables. En los cinco años anteriores renovamos más de 200 calles, plazas y espacios públicos, con proyectos de accesibilidad y movilidad sostenible, trabajos de asfaltado, remodelación de aceras y pacificación del tráfico, que supusieron una inversión cercana a los 18 millones de euros. Y de cara al futuro, seguiremos extendiendo el modelo de “mejora de calles sostenibles” a más espacios públicos, en colaboración con los distritos y con criterios de accesibilidad universal, plataformas únicas, más arbolado y menos barreras. Tenemos también la mirada puesta en la remodelación de grandes ejes urbanos que aún requieren una transformación profunda: ejes como la Avenida del Carrilet o la Avenida de Catalunya, que mejoraran integralmente estos dos ejes urbanos de la ciudad.
En cuanto a la señalización, actualmente trabajamos para poner en marcha un nuevo contrato de señalización horizontal y vertical, mejor dotado que el anterior, e incluirá también la señalización de orientación urbana. Por otra parte mediante el contrato de señalización vigente ya se revisan los casos comunicados por los diferentes medios, especialmente la Guardia Urbana, que es la encargada de hacer cumplir las normas de tráfico y garantizar la seguridad vial en la ciudad. Esto nos permite ir corrigiendo los puntos donde la visibilidad se ve afectada por vegetación, mobiliario urbano o, a veces, elementos no permitidos. Es cierto que la vegetación crece mucho y rápido, y a veces oculta parcialmente algunas señales de tráfico, por eso en los últimos años hemos incorporado la poda de interferencia para corregir estos posibles casos.
Pero hablar de señalización, no es tan solo la señalización vial horizontal o vertical para ordenar el tráfico o los pasos de peatones, durante los últimos años se ha hecho un arduo trabajo para señalizar la ciudad con señalización horizontal y vertical para mejorar el estacionamiento y la movilidad en la ciudad, y eso se ve a simple vista en la calle, le pueden preguntar a cualqueir ciudadano : La implantación de las nuevas Zonas AIRE (Áreas Integrales de Regulación del Estacionamiento) en los barrios del Centre, Sant Josep, la Florida y Les Planes, ha supuesto la señalización de nuevas marcas viales: zonas azules, verdes, de motocicletas, de carga y descarga (Zonas DUM). Sin olvidar la señalización de las manzanas peatonales, como la Centro, Santa Eulàlia o Progrés... Esto también es ordenar y señalizar, con un objetivo claro: pacificar el tráfico, reducir la circulación innecesaria y facilitar el estacionamiento a los vecinos y vecinas de la ciudad. Y si salen a la calle, es muy patente que se han señalizado kilómetros de carriles bici en los últimos años. También se han semaforizado cruces para peatones y bicicletas por toda la ciudad, incluida la zona industrial, donde seguimos trabajando.
En todos los proyectos de reurbanización se incorporan criterios de visibilidad, de genero, de accesibilidad y también de sostenibilidad, en cuanto a los materiales utilizados o bien que estos permitan su reutilización fomentando la economía circular: Es el caso del material resultante del fresado del asfalto antiguo resultante de las obras de nuevos asfaltados, que es utilizado en pavimentaciones provisionales, para rellenar hundimientos, etc...